Contenu
- Caractéristiques du carburéacteur
- Considérations relatives au vol
- Caractéristiques du carburant du Boeing 747
- Faire le plein d'un 747
- Consommation de carburant
La consommation de carburant est l'un des plus gros coûts d'exploitation d'un gros avion, ce qui en fait l'une des plus grandes préoccupations de l'industrie aéronautique. Le poids du carburant au début du vol augmente la consommation, car l'avion devra consommer plus de carburant pour décoller et atteindre sa vitesse et son altitude de croisière. La consommation varie également en fonction de l'altitude, car les moteurs sont plus efficaces à haute altitude et, à ce titre, consomment plus de carburant à basse altitude, pour générer la même puissance.
Caractéristiques du carburéacteur
Le carburant standard des avions à réaction, tant commerciaux que privés, est à base de kérosène. Au Brésil, le carburant standard utilisé dans ces avions est le Jet A-1, qui est plus léger que l'eau, transparent ou de couleur jaunâtre. Aux États-Unis, le carburant standard est le Jet A, qui est légèrement différent, mais généralement interchangeable. Le Jet A gèle à -40 ° C, tandis que le Jet A-1 gèle à -47 ° C. Les avions militaires utilisent un type de carburant appelé JP et il en existe plusieurs types, selon l'avion.
Considérations relatives au vol
La quantité de carburant qui est remplie est soigneusement calculée, car vous devez avoir du carburant pour rouler vers la piste, décoller, monter à l'altitude de croisière, pour le vol, pour descendre, atterrir et rouler jusqu'à la porte d'embarquement. De plus, il est toujours nécessaire de fournir un montant supplémentaire, afin que l'avion puisse se dérouter vers un aéroport alternatif, si nécessaire. Il ne faut pas simplement remplir les réservoirs, car le carburant supplémentaire augmenterait la consommation.
Caractéristiques du carburant du Boeing 747
Il existe quatre modèles de base de Boeing 747, appelés 747-100, 747-200, 747-300 et 747-400. Chacun de ces modèles utilise quatre moteurs, qui consomment du carburant Jet A-1 ou Jet-A. Le 747-100 charge jusqu'à 183 384 litres de carburant, les 200 et 300 chargent jusqu'à 198 393 litres et les 400 charges jusqu'à 216 847 litres. La portée maximale, selon Boeing, est respectivement de 6 100, 7 900, 7 700 et 7 260 milles marins. La capacité de carburant est calculée en litres, mais la consommation de carburant et la planification sont toutes mesurées en kilogrammes. Les deux Jet A et Jet-A1 pèsent environ 813 g par litre.
Faire le plein d'un 747
En général, on considère environ 990 kg de carburant pour un 747-200 ou 300 pour rouler sur la piste et décoller. Un avion à pleine charge utilisera environ 14 850 kg de carburant pour monter et atteindre l'altitude de croisière et, pendant la première moitié du voyage, consommera environ 12 600 kg de carburant par heure. En brûlant du carburant, il s'allège et à la fin du trajet, sa consommation tombe à environ 9450 kg par heure. La descente et l'atterrissage sont les étapes qui consomment le moins de carburant, environ 2700 kg. Parce qu'il est plus léger, il consommera environ 450 kg de carburant pour se rendre à la porte d'embarquement, soit moins de la moitié de la quantité utilisée avant le décollage. L'avion doit également emporter une réserve, au cas où il serait nécessaire de changer, qui peut varier entre 11 250 kg et 18 000 kg.
Consommation de carburant
La consommation de carburant est affectée par un certain nombre de facteurs. Au niveau de la mer, l'air plus dense affecte négativement la consommation des moteurs à réaction et, à n'importe quelle vitesse, consommera plus de carburant que s'ils se trouvaient à des altitudes plus élevées. La file d'attente au décollage, le cas échéant, gaspillera également du carburant. Proportionnellement, la plus grande consommation se produit au décollage, car les moteurs sont propulsés à la puissance maximale et supportent la plus grande charge de tout le trajet. Après avoir atteint l'altitude de croisière, la puissance du moteur est réduite et la consommation est réduite. Au fur et à mesure que le vol progresse, l'avion perd du poids et sa consommation diminue également. La descente et l'approche consomment très peu de carburant, puisque les moteurs sont réduits presque au minimum, tandis que l'avion descend et perd de la vitesse.