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Le V8 de Chevrolet, ou 7,4 litres, de 454 pouces cubes, était un modèle ivre puissant qui aurait dû mourir de façon ignoble après la crise pétrolière de 1973. Mais il a survécu et est devenu un moteur puissant et travailleur du moteur 8.1 Vortec V8 8100 de 8.1. Il était unique par sa polyvalence. Dans ses diverses configurations, il a été utilisé depuis les voitures de sport jusqu'aux camionnettes en passant par les applications marines et industrielles. La 454 est restée en production sur des camions jusqu'en 1995 et ensuite uniquement en remplacement du moteur.
Histoire
La guerre entre les muscle cars était à son comble lorsque la Chevrolet lança le 454 V8 en 1970. Elle était utilisée dans la Camaro, la Chevelle, la El Camino et la Corvette. Il existait plusieurs versions, y compris le moteur LS7, destinées au marché de la préparation, qui atteignaient 500 ch. La première version, la LS5, utilisait un carburateur à corps quadruple et produisait 360 ch sur la Chevelle et 390 ch sur la Corvette. Le piston avait un diamètre de 107,95 mm et une course de 101,6 mm. La 454 était quelque peu hors du commun, car Chevrolet avait l'habitude de sous-estimer la puissance des moteurs pour tromper les assureurs, qui insistaient pour faire payer plus cher une assurance automobile hautes performances. Cependant, les normes plus strictes en matière d’émission de polluants ont contraint Chevrolet à réduire la puissance de la LS 454, la version la plus répandue en 1972, à 270 ch.
Injection de carburant
Même selon les normes des années 1980, la 454 était une relique du passé. Il était énorme et dépensier. Le retour du moteur 231 V6 aux voitures de General Motors au milieu des années 1970 a prouvé qu’il était possible d’obtenir une meilleure consommation de carburant avec des moteurs plus compacts. Mais, en 1988, Chevrolet a commencé à utiliser l’injection de carburant par corps de papillon (TBI) sur la 454. C’était le même système que sur le V8 et le V6 de bloc compact. La consommation s'est considérablement améliorée et le système a continué à être utilisé jusqu'en 1995. Il a prolongé la durée de vie utile du 454, qui a été utilisé dans les bus, les bateaux et les applications industrielles.
Les années 90
Le 454 est apparu dans les années 1990 avec les mêmes caractéristiques que le petit bloc V8. Il a reçu un joint arrière principal en une seule pièce, des capuchons principaux à quatre boulons, des couvercles de vanne en aluminium et un jeu de vannes non réglable. Cependant, il se distinguait par sa puissance, qui allait de 305 à 450 ch. En 1996, son efficacité s’est accrue grâce à l’injection séquentielle de carburant et a été renommé 7400 Vortec.
8100 Vortec
La contribution la plus importante des 454 à l'héritage des gros moteurs V8 est sa version à course plus importante introduite en 2001. Chevrolet augmente la cylindrée à 494 pouces cubes, ou 8,1 litres, et change de nom pour devenir 8100 Vortec. Il avait une conception de bobines à côté des voiles et une refonte complète. Il utilisait uniquement les centres des soupapes et des pistons, ainsi que les diamètres des pistons du 454, mais la course avait été modifiée à 110,99 mm. Ce nouveau moteur produisait jusqu'à 330 ch et 62,2 kg de couple. Il était utilisé dans les camionnettes Chevrolet Silverado et Sierra 2500 et 3500, la camionnette de luxe Chevrolet Avalanche, la Chevrolet Suburban, le camion GMC Yukon et les camions GMC Kodiak, TopKick et Workhorse. Le 454, qui a eu 49 ans, a eu de meilleures performances au travail que son frère V8 396 et le 350 block.