Contenu
- Principes d'arbre à cames
- Problèmes de timing
- Variation d'ouverture de vanne
- VTEC
- i-DSI
- Comment fonctionne i-DSI
- VTEC contre i-DSI
Au fil des ans, le constructeur japonais de motos et de voitures Honda s'est fait connaître non seulement pour sa gamme de véhicules, mais aussi pour ses innovations dans l'amélioration des performances de ses moteurs. Les chefs de file actuels de ces innovations sont la commande électronique de distribution et de levée variables des soupapes, connue sous le nom de VTEC, et l'allumage intelligent double et séquentiel, ou i-DSI. Mais lequel de ces systèmes est le meilleur?
Principes d'arbre à cames
Les moteurs à combustion interne reposent sur l'ouverture des soupapes pour permettre au mélange air / carburant d'entrer dans le cylindre de combustion et sur les soupapes d'échappement pour expulser le mélange brûlé hors du cylindre. Les soupapes doivent s'ouvrir et se fermer à des intervalles spécifiques, et l'arbre à cames s'en charge. Ce sont essentiellement de longs arbres métalliques avec des loups saillants. Chaque fois que cet arbre tourne, les loups agissent comme des poussoirs, des tiges ou des bascules pour ouvrir ou fermer les valves par un mécanisme à ressort.
Problèmes de timing
Les amateurs de voitures hautes performances rencontrent généralement un problème avec leurs voitures rapides: elles ne fonctionnent pas aussi bien à basse vitesse. En effet, les moteurs de course habitués à fonctionner à des vitesses élevées ont des besoins différents de ceux conçus pour des vitesses plus basses. Par exemple, les moteurs de course ont un timing différent pour ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement. La hauteur d'ouverture des soupapes est également d'une grande importance: plus la soupape s'ouvre, plus le mélange air-carburant entre et brûle dans le cylindre, ce qui génère plus de force. Cependant, les moteurs standard ont tendance à avoir des ouvertures de soupape plus petites.
Variation d'ouverture de vanne
Le dilemme a été résolu avec l'arrivée du système de distribution variable des soupapes, ou VVT. Avant lui, les projecteurs ajustaient la position et la forme du lobe de came dans l'arbre à cames, atteignant un équilibre de performances entre moteurs à bas ou haut régime (mesurés en tours par minute, ou RPM). VVT permet fondamentalement de changer le timing, conduisant à une plus grande efficacité et puissance à des régimes variables.
VTEC
Il y avait d'autres systèmes de distribution variable, mais le VTEC de Honda se démarquait le plus. Il fonctionne en employant plusieurs cames, de tailles différentes, dans l'arbre à cames, ainsi que plusieurs culbuteurs placés ensemble. À des régimes inférieurs, une seule des cames agit sur les culbuteurs, ouvrant les soupapes. Ces cames sont formées de manière à ce qu'une quantité appropriée de mélange air-carburant pénètre en même temps dans le cylindre, optimisant ainsi l'accélération. Mais lorsque le moteur atteint un certain régime, le module de commande active ce qui est essentiellement une goupille qui verrouille les bascules. Cela permet à tous les lobes de la came d'entrer dans un agencement qui exerce une force sur les culbuteurs, y compris ceux d'un profil plus élevé. Cela ouvre davantage les vannes et optimise les performances à des régimes élevés.
i-DSI
Pendant ce temps, le système i-DSI se concentre sur l'obtention des mêmes résultats que la technologie VVT, mais en utilisant une approche différente. Plutôt que de jouer avec la conception de la came pour déterminer le calage des soupapes, l'i-DSI joue avec le calage des bougies d'allumage qui enflamment le mélange air-carburant lorsqu'il entre dans le cylindre. Les moteurs standard utilisent des bougies d'allumage pour allumer le carburant aux moments clés; l'i-DSI en utilise deux par cylindre, disposés en diagonale.
Comment fonctionne i-DSI
La première bougie d'allumage, située près de la soupape d'admission, libère une étincelle dès que le mélange entre dans le cylindre. Lorsque le mélange commence à brûler, la deuxième bougie d'allumage libère une autre étincelle, élargissant rapidement la flamme dans tout le cylindre pour obtenir une combustion complète. Le temps entre les séquences d'allumage varie en fonction du régime moteur pour l'économie d'énergie et la puissance maximale du moteur. Par exemple, à des régimes de régime moyens, l'intervalle entre les première et deuxième étincelles d'allumage est plus prononcé, tandis qu'à des régimes de régime élevés, le système allume les deux bougies d'allumage presque simultanément.
VTEC contre i-DSI
Les deux systèmes utilisent des moyens naïfs pour obtenir des performances maximales de moteurs relativement petits dans toutes les plages de régime. Alors que le VTEC est associé à des véhicules plus performants, l'i-DSI est plus connecté aux voitures compactes, qui ont encore besoin de puissance sous le capot. Les deux technologies servent leurs propres objectifs, il est donc difficile de dire laquelle est la meilleure. Cependant, en termes d'impact et d'influence sur les conceptions, VTEC exerce une plus grande puissance, de nombreux autres fabricants ayant leurs propres versions de l'innovation Honda, sous des noms différents.