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Le chapeau de distributeur et le rotor travaillent ensemble pour distribuer l'énergie de la bobine de chaque bougie d'allumage individuelle. Lorsque le rotor est mis en rotation par l'arbre du distributeur, son contact métallique passe à chacun des contacts métalliques individuels à l'intérieur du chapeau du distributeur. Cela permet à l'énergie d'étincelle de voyager à travers les fils de la bougie jusqu'à ce qu'elle atteigne les bougies. L'énergie sort ensuite par l'ouverture de la bougie d'allumage, produisant une étincelle. Cette étincelle est ce qui enflamme le mélange de carburant à l'intérieur de chaque cylindre.
Étape 1
Soulevez le capot de votre véhicule et repérez le bouchon du distributeur. Inspectez-le pour tout signe de casse ou de décoloration.
Étape 2
Démarrez le moteur et écoutez les cliquetis inhabituels. Ceux-ci peuvent indiquer un capuchon fissuré ou éventuellement une mauvaise installation d'un câble de bougie d'allumage sur le capuchon du distributeur. Le cliquetis est causé par une ouverture qui a été créée dans le système et par l'électricité qui sort de cette ouverture. Des câbles de bougie usés le feront aussi.
Étape 3
Garez le véhicule dans une zone ombragée et laissez le moteur tourner. Recherchez des étincelles autour du capuchon du distributeur et des fils. Lorsque l'électricité sort de l'ouverture de la connexion, vous pouvez souvent la voir et l'entendre.
Étape 4
Arrêtez le moteur et retirez le bouchon du distributeur. Cela peut être fait en tournant les vis de fixation sur la gauche ou en soulevant les clips de montage sur le côté, selon le type de distributeur.
Étape 5
Inspectez le rotor pour tout signe de corrosion ou de rupture. Inspectez l'intérieur du couvercle du distributeur pour des signes de fissures. Recherchez des signes de "traces de carbone" à l'intérieur du bouchon du distributeur. Ce sont des traces de carbone qui évacueront l'énergie du contact métallique. La présence de l'un de ces indicateurs nécessite le remplacement du couvercle du distributeur et du rotor.